低碳出行不困难自行车也有高速路明明想要低碳出行，可是一上路却发现自行车道被机动车停车位占去了一半，另一半则要跟行驶中的机动车“相互较劲”。“不安全”、“机车混行”成为了阻挡在公众低碳出行面前的现实难题。

　　汽车有自己行驶的高速路，那么自行车是不是也可以有自己的专用通道呢？这一问题在欧美国家首先有了答案。经过数十年的努力，部分欧美国家的自行车道系统不断完善，市民的自行车出行率也逐年提高。其中，荷兰拥有超过800KM的自行车专用道，丹麦也规划了467KM自行车专用道，德国规划自行车道100KM。自行车高速路面平坦宽阔，专门用于骑自行车的城市间交通线路米乐M6官方网站，虽然路线两边不是全封闭的，但因为全程车没有交叉路口，所以不用设计红绿灯。

　　目前，我国很多城市都在建设和改善城市慢行系统，修建自行车专用道、绿道，并积极推进公共自行车系统建设，用来解决中短途出行与公共交通对接。

　　10月25日，生态环境部宣传教育中心主办的“生活方式绿色化”之“绿色骑行”宣传实践活动于北京市首条自行车专用车道上启动。旨在增强全社会对绿色生活方式的认识，形人、事事、时时崇尚绿色生活的社会新风尚，广泛凝聚共识，共同推动绿色出行蔚然成风。

　　据悉，北京自行车专用路开通近一年半时间，骑行总量超170万辆次。节省时间成本换算和节省能源使用的经济效益、减少汽车尾气排放的环境效益、增进幸福感和令心情愉悦的心理效益十分显著。自行车专用道的建设为衣食住行生活方式绿色化之“行”奠定了安全、便捷、舒心的基础，成为我们公众个人为实现绿色低碳宜居城市梦想的一个现实起点。

　　就像汽车高速公路一样，这条专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计，与既有交通道路分隔开。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。道路净宽6米，设置双向4车道，中间还有潮汐车道，方便早晚高峰通行或者骑行车超车通过。潮汐车道开启时间为零点至12点为东向西行驶时间，12点至24点为西向东行驶时间，以此来有效利用道路资源。

　　据负责人介绍，作为千万人口的大都市，北京市不仅不断增强公交系统建设，还将规划建设步行与自行车绿色廊道新体系——“城市风轮”，实现绿色交通新模式。为了让更多的公众参与到中国低碳发展、节能减碳的进程中来，制定贴近大众生活的、切实可行的减排计划和步骤很有必要，而用骑行替代驾车，就是效果显著一举多得的解决方案。因为骑行几乎是零碳排放的出行方式，也是大多数公众可以践行的绿色低碳行为。

　　实际上，我国于2017年就开通了首条自行车高速公里——厦门云顶路自行车快速道开通运营，在各站点还有共享自行车供市民骑行。该条道路全长7.5公里，设计了11个出入口，其中有6处和BRT站点衔接，3处与人行天桥衔接，4处与路口的建筑衔接。另外，该示范段还将与11条普通公交站点对接。

　　为保证骑行人员安全，空中自行车道每隔200米便有一个视频监控镜头。当车流量超过设计峰值的80%时，应急中心调度员第一时间可通过监控发现，并通知现场人员进行疏导，必要时可关闭入口进行流量控制。

　　今年9月，深圳市交通运输局发布了《深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》），为深圳发展自行车交通确立了16项具体目标，提出38项具体措施。据透露，至2025年深圳设置自行车道的道路占比将超过30%，2035年则将进一步提升到50%以上。全市将独立新建6条自行车快速路，12条干线主廊道，自行车信号系统有望在深南大道、宝安大道等主干道开始试点。

　　《规划》表示，自行车交通将会是深圳综合交通体系的重要组成部分，深圳将构建“安全、连续、便捷、舒适”的高品质自行车交通系统，倡导市民“365天天骑行”，将深圳打造为“自行车友好城市”。实现至2035年，深圳自行车出行占全方式的出行比例达到10-15%；轨道交通进出站客流总量中使用自行车接驳的比例达到10%-13%。

　　也许不远的将来，一条条自行车专用道或凌空穿过城市，或沿着河流畅行，编织成一个个绿色的大风轮，成就我们绿色低碳宜居城市的梦想。